Эксперты ИПМИ провели оценку выбросов СО₂ автотранспортами на горючем топливе и сравнили с альтернативным сценарием, где в качестве топлива использовалась электроэнергия.     

Выбросы CO₂* при движении электромобилей равны нулю, но не стоит упускать из виду, что в процессе выработки электроэнергии тоже образуется углекислый газ. Особенно когда электричество извлекается из угля, выделение в атмосферу очень велик. Следовательно, рождается вопрос не будут ли так называемые «зеленые» электромобили вместо уменьшени я выделения углекислого газа наоборот его увеличат?

Институтом прогнозирования и макроэкономических исследований (ИПМИ) проведено исследование по определению выделяемого в республике объёма СО₂ автотранспортными средствами, которые потребляют бензиновое и дизельное топливо. Также, был рассмотрен сценарий полного преобразования данного автопарка с горючего топлива на электроэнергию. Расчёты демонстрируют, что в 2020 году объём выбросов двуокис углерода автомобильным транспортом республики составил 7,69 млн тонн., то время как при альтернативном сценарии эмиссия ниже на 35,11%.

Автор: Tomwang112 | Источник: /iStockphoto

По данным “Climate Watch” около 22,7% глобальных выбросов CO₂ приходится на транспортный сектор [1] (в Узбекистане этот показатель равен 13,2%) [2] . Именно поэтому мировые автопроизводители полностью прекращают выпуск автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Так, например, Volvo и Mercedes-Benz с 2030 года, General Motors с 2035 года, Audi с 2033 года полностью переходят на производство «зеленых» автотранспортов.

В Республике Узбекистан за последние годы также ускорились реформы по снижению вклада автотранспорта в изменение климата. Одним из крупнейших шагов в этом направлении является Закон Республики Узбекистан «О ратификации Парижского соглашения» и Стратегия Республики Узбекистан по переходу к «зеленой» экономике на 2019-2030 годы. С 2019 года на электромобили, ввозимые в Республику Узбекистан установлена нулевая таможенная пошлина, а к середине этого же года отменен акцизный налог. В рамках мероприятий по запуску производства электромобилей в стране запущены проекты сотрудничества с китайской компанией Hong Kong ZRSC Technology в Ферганской области и с южнокорейской Songuo Mobility Innovation в Бухарской области.

Вычисление объемов выбросов CO₂ автомобильным транспортом требует сложных расчетов. Независимо от потребляемого вида топлива, горючее это или электричество, объем расхода зависит от типа модели. Даже автомобили одной модели имеют разный расход в зависимости от режима «город» или «трасса», веса груза и манеры вождения водителя. Это в свою очередь влияет на объём выброса углекислого газа.

В анализе использовались средние значения, используемые зарубежными учеными в своих исследованиях, путем изучения примеров нескольких моделей автомобилей, популярных в Республике Узбекистан. В частности, для прохождения расстояния в 100км, средний расход бензина установлен в 9 литров, дизельного топлива - 34,4 литра. Среднее энергопотребление электромобилей на такое же расстояние установлено на уровне 18,64 кВт-ч для легких автомобилей и 144 кВт-ч для грузовых.

Таким образом, на каждые 100 км расстояния легковые автомобили на бензиновом двигателе выбрасывают 21,15 кг СО₂, а электромобили 9,91 кг. При потреблении дизельного топлива в грузовых автомобилях выделяется 91,16 кг углекислого газа, в то время как при использовании электромобилей 76,6 кг.

Но, учитывая, что данная картина не отражает пропорцию выбросов по видам автотранспорта, в анализ добавляется важный фактор - общее пройденное расстояние. Данный фактор выводится с использованием национальных статистических данных, из общего объема потребления бензина и дизельного топлива автотранспортными средствами по Республике Узбекистан в течение 2020 года.

С использованием вышеизложенной методики расчета, представленной в данном анализе, общие выбросы СО₂ транспортных средств на горючем топливе оценено в размере 7,69 млн тонн. Электромобили на аналогичное расстояние выбрасывают в атмосферу 4,99 млн. тонн CO₂. При сравнивании объема выбросов в двух сценариях выявляется, что при использовании «зелёного» автотранспорта достигается уменьшение выбросов CO₂ на 2,7 млн. тонн. Учитывая, что одно большое дерево может поглощать около 25 кг CO₂ в год, потребуется 108 миллион деревьев для нейтрализации данного объёма выбросов.

Результаты показывают, что при альтернативном сценарии, в пользу использования электромобилей для жителей Узбекистана рождается дополнительный спрос на 9 382,3 млн. кВт-ч электроэнергии. Если учесть, что в республике к концу 2020 года общий объем произведенной электроэнергии страны составил 66 500 млн. кВт-ч [3], а потребление 69 021,1 млн кВт-ч [4], то для удовлетворения автотранспортного спроса на электроэнергию потребуется выработка дополнительных мощностей.

В свою очередь, институт прогнозирования и макроэкономических исследований в настоящее время проводит прогноз объема выпуска СО₂ автомобильным транспортом в Республике Узбекистан на 2025-2030 года, с учётом увеличения количества автотранспортов на электродвигателях.

Детальный поэтапный анализ с базой данных может быть предоставлен по запросу в ИПМИ.

* также известный как углекислый газ, двуокись углерода

Старший научный сотрудник проекта
Развития логистической инфраструктуры и
формирования цифровой экономики

А. Абдумуминов

Список источников:

1. Climatewatch database. 8257,73 MtCO₂e/ 36441,55 MtCO₂e = 22,7%. Sayt:http://www.climatewatchdata.org/data-explorer/historical-emissions

2. 15 MtCO₂/113 MtCO₂ =13,3%   International Energy Agency. “Data & Statistics.” IEA, www.iea.org/data-and-statistics/data-browser?country=UZBEKISTAN&fuel=CO2%20emissions&indicator=CO2BySector

3. Государственный комитет Республики Узбекистан по статистике, “Hududlar kesimida elektr energiyasi ishlab chiqarish”. https://api.stat.uz/api/v1.0/data/elektr-energiya-istemoli?lang=uz&format=pdf

4. Государственный комитет Республики Узбекистан по статистике, “Yalpi elektr energiya istemoli”. https://api.stat.uz/api/v1.0/data/yalpi-elektr-energiya-istemoli?lang=uz&format=pdf